Ayer estuve por primera vez en un circuito de karts y fue genial.
El circuito donde estuvimos es al aire libre, cerca de Madrid, en Soto del Real. No entiendo mucho, pero me pareció que los karts estaban bastante bien y no había mucha diferencia en prestaciones entre unos y otros.
Las 2 carreras que hicimos las registré con mi GPS, y aquí os dejo los resultados:
La 2ª carrera
<br /> <a href="http://2geek2curious.com/wp-content/uploads/2009/06/Mery_2Round.html" mce_href="http://2geek2curious.com/wp-content/uploads/2009/06/Mery_2Round.html"> Mapa aquí </a><br />
Parece que corría por fuera y ¡no es cierto! Pero es que el Sr. Google no debió usar los mismos satélites que yo para geoposicionar la foto :P
Las velocidades:
1ª Ronda. Máxima: 51,92km/h. Media: 30km/h
2ª Ronda. Máxima: 56,48km/h. Media: 35km/h
Se nota el progreso de la novata ... :D
En esta última fiebre que me ha entrado de posts de Fórmula 1 debido al comienzo del Mundial, os dejo la última perla. Justo al final de la temporada pasada descubrí live-f1: Un programita para poder ver el Live Timing de la Fórmula 1en consola.
¿Por qué usarlo? No sé, yo tengo mis tres razones válidas: 1) La máquina virtual de Java al cargar en la página oficial tarda a veces mucho en cargar, 2)seguramente así se reduzca el tráfico al no tener que cargar ninguna web (por si tenemos 3G) y además 3)en este pongo las letras del tamaño que quiera, por si quiero espanzurrarme bien en el sofá. Si alguien tiene razones más poderosas, puede ponerlas en comentarios :-)
Este programa viene con unas sencillas instrucciones para compilarlo y usarlo, pero dejo unas pinceladas:
Es necesario darse de alta en la página oficial de la F1 para poder usarlo.
Dependencias: librería de ncurses 5.5 y neon 0.24 (o superiores), descargables de repositorios ( libncurses5-dev y libneon25-dev o superiores)
Tu usuario y contraseña de formula1.com quedan guardados en el fichero .f1rc de tu $HOME.
Nota: El Live Timing de la fórmula 1 es una aplicación que te permite ver los tiempos que hace cada piloto en tiempo real. Básicamente, ves esa pantallita que los jefes de equipo miran constantemente. Tiempo por vuelta, vuelta rápida, sectores, diferencias entre pilotos... Para algunas carreras llenas de estrategia es muy útil para transmitir emociones, si bien para luchas sin cuartel (las pocas que hay) casi hasta estorba :-) Habitualmente funciona como una aplicación Java en un navegador. Es gratuita pero debes darte de alta en su web.
Actualización 12/03/2010: Al parecer, la aplicación no funciona correctamente. Es posible que fórmula1.com haya bloqueado el acceso a sus datos por aplicaciones de terceros. Ya hubo algunos problemas con una aplicación creada para Android. Ahora la opción es el live timing the la página oficial o su aplicación para móviles. No obstante, si a alguno os sigue funcionando esta aplicación, os agradeceríamos el comentario. Gracias :-)
En este SinDios que se ha convertido la fórmula 1 últimamente, se anuncia hoy ya en algunas páginas de internet que la FIA ha echado atrás su propuesta de campeón por victorias, por lo que durante 2009 el campeón será el que obtenga más puntos, como en años anteriores.
Al parecer la oposición de pilotos y escuderías ha sido demasiado para la FIA, dado que amenazaban con una batalla legal por el cambio de reglamentación a pocos días del comienzo del mundial, por lo que se retrasa su implantación un año, a 2010. Poco más he visto de momento sobre el tema, iré actualizando esta misma entrada si procede :-)
Desde luego, como dijo Alonso últimamente, tanto cambio de norma no parece que ayude a que crezca la afición, pero ellos sabrán lo que hacen...
Hoy la FIA ha confirmado un cambio de puntuación para el próximo mundial de Fórmula 1 de 2009, que comienza el próximo día 29 en Australia. El ganador del mundial será el que haya conseguido más victorias. Sólo en el caso de empate se tomará en cuenta el número de puntos conseguidos, al igual que ocurre con el Mundial de constructores. La puntuación será igual que en años anteriores.
De momento los pilotos y equipos se muestran en contra de dicha norma, ya que no se premia al piloto más regular. Además, el campeonato puede quedar realmente decidido pronto, haciendo que un piloto tire varias carreras. Como ventaja principal se puede decir que lo normal será que no sea así y los pilotos deban luchar siempre por la victoria olvidando hasta cierto límite los puntos. Arriesgar será muy factible, ya que la diferencia entre no ganar y abandonar por accidente se reduce.
Se supone que con las restricciones aerodinámicas impuestas este año junto con el uso del KERS o la limitación a 8 motores al año harán que sea difícil que el mundial se decida pronto, dada la igualdad que se ha intentado imponer entre los monoplazas.
Como apunte, si el año pasado hubiera valido esta regla, Massa hubiera sido el campeón del mundo, en lugar de Hamilton.
... y lo demás son tonterías.
Esta semana he descubierto algunos vídeos de Dan Osman (1.963-1.998). Hace escalada sin cuerdas, y logra subir una pared de 122m en menos de 2 minutos. Impresionante.
Si queréis conocer más sobre sus escaladas más espectaculares, os dejo este enlace.
Esta afirmación, que parece una completa aberración, es cierta para los agujeros negros. Si suponemos dos esferas iguales de densidad constante, y las unimos para formar una esfera que sería del doble de masa de una sola, obtendríamos una esfera del doble de volumen, que depende del radio al cubo. Por lo tanto, no sería una esfera con el doble de radio, si no bastante menor.
Pero en los agujeros negros es distinto. El radio R de un agujero negro será el radio en el cual la luz no puede escapar de su campo gravitatorio. O lo que es lo mismo, en el borde de un agujero negro, la velocidad de escape sería c, la velocidad de la luz.
Partiendo de la definición de velocidad de escape (igualando energía cinética y potencial):
siendo M la masa del agujero negro, G la constante de gravitación universal y R el radio del agujero negro, obtendríamos vesc, que sería la velocidad de la luz. Como la velocidad de la luz es constante, para un agujero negro de masa 2M y radio R' se debería cumplir que:
con lo que se demuestra que duplicando la masa de un agujero negro, duplicamos su masa radio. Interesante :-)
Nota (02/12/08): Se entiende que el radio al que me refiero en el post, es el radio del horizonte de sucesos. El radio físico real de un agujero negro como entenderéis es difícil de averiguar =) Gracias a Juanjo por alertarme de la confusión.
Una vez más, el domingo pasado asistimos a una nueva demostración de cómo teniendo el mejor coche se pueden tirar carreras y campeonatos del mundo de Fórmula 1. Me tengo que mostrar crítico con el equipo Ferrari por numerosas razones
1. No se puede tener en nómina a dos pilotos, que por un lado son capaces de hacer cosas brillantes y por otro lado son capaces de tirar por la borda una carrera por no saber pilotar en agua (ya sabemos como es Massa cuando caen 4 gotas), por cometer errores infantiles cuando las cosas son sencillas (Errores de Raikonen en Spa y en otras muchas carreras)...Cuando un coche está bien es muy fácil ganar
2. Por culpa de un sistema de semáforo (que sustituye a la piruleta de toda la vida), han perdido dos carreras este año. En un principio nos hacían ver que era un sistema innovador, controlado por sensores que servía para minimizar el tiempo de reacción del piloto al terminar el pit-stop. Y sin embargo ahora han tenido que reconocer que fue un error humano el que provocó el último incidente con Massa.
Resulta que el que pone la luz en verde no es un sensor situado en el tanque de gasolina, sino el jefe de mecánicos!!!! (ver el vídeo, es el único que no hace nada a la derecha de la pantalla).
El problema es grave ya que si el jefe de mecánicos se equivoca, no hay vuelta atrás, ya que el piloto pierde rápidamente la visión del semáforo (en mi opinión está situado a demasiada altura), aunque el jefe haya accionado otra vez la luz roja. Si se hubiese utilizado el sistema tradicional, probablemente Massa hubiese visto la piruleta y le hubiera detenido el coche...En el repostaje del McLaren de Alonso se puede ver cómo utilza la piruleta
No entiendo cómo un equipo de la CATEGORÍA de Ferrari puede cometer esta clase de errores y sobre todo, cómo puede elegir a estos dos pilotos, uno de ellos campeón del mundo gracoas de las malas decisiones del máximo rival y otro incapaz de pilotar un coche cuando las cosas se ponen feas.
El Kerst (sistema de recuperación de energía cinética) es una de las innovaciones que llegarán a la Fórmula 1 a partir de la temporada 2009. La idea principal de este cacharro es aprovechar la energía cinética en los momentos de frenada. En un primer momento, se ideó para salir de las curvas con más potencia, pero al final ha quedado como un sistema de almacenamiento que permitirá a los pilotos disponer de esa energía extra cuando la necesiten.
El diseño que más está triunfando está basado en un volante de inercia que irá 'guardando' la energía cinética y que en el momento necesario engranará con una transmision variable. Al final lo que queda es un botoncito que el piloto puede accionar cuando quiera para disponer de unos 80CV más durante 6-7 segundos por vuelta. Al más puro estilo de los 'nitro' de los videojuegos.
Hay que decir que este sistema difiere totalmente de los sistemas de recuperación de energía de los coches híbridos actuales, dado que el motor de F1 es únicamente de combustión. En los coches híbridos, el sistema se basa en que el propio motor al no pisar el acelerador (haciendo de freno motor) carga las baterías eléctricas, evitando el uso del motor de combustión para ello. Esta solución no ha sido del todo aceptada en la F1 dado que habría que transformar esa energía eléctrica a un dispositivo mecánico engranable en la transmisión, haciéndolo menos eficiente, aunque no tendría que estar cerca de la transmisión. Además, hay razones de peso, modularidad, etc, que hacen apostar por la opción puramente mecánica.
Además, para futuras campañas, se pretende limitar aún más la potencia de los motores de F1 hasta los 400Cv, y aumentar la capacidad de este invento hasta 270 CV durante 8 segundos... y subiendo... a mí no me gusta limitar tanto los coches, para eso que hagan como en GP2, todos con lo mismo. Lo que está claro es que los inventos que vayan saliendo serán interesantes.
Este mediodía, mientras me aburrian en el Telediario con los paseos de nuestra selección española de fútbol antes de su partido con Armenia, me he preguntado qué tal les iba a nuestros deportistas en las Paraolimpiadas. El Telediario acabó y ninguna referencia. Otra cadena, y más de lo mismo. Por la noche, idem.
Buscando en Internet, leo una escueta página en cada diario deportivo sobre los Juegos. Y no, no están en la portada, tienes que buscarlo en "Otros Deportes" o similar.
Os resumo, por si os interesa: España ocupa el puesto 10 del medallero (5 de oro, 11 de plata y 6 de bronce). No se les está dando tan bien como esperábamos, pero ésta es sólo la primera semana y tenemos hasta el día 17 para repetir la brillante actuación de Atenas, donde nos quedamos séptimos.
