Que ocurre si mezclamos:
Que tenemos este increíble concurso de mates en la nieve. La probabilidad de pegarte un porrazo es alta, pero merece la pena
Mañana 2 de Octubre se decide qué ciudad será la sede de los Juegos Olímpicos de 2.016.
Yo, que vivo en Madrid, creo que es una oportunidad fantástica para la ciudad pero soy realista y las posibilidades son pocas (por aquello de no repetir continente).
Os dejo el vídeo promocional que más me ha gustado (merece la pena, toca la fibra sensible :) ).
PD: Por ser justa, aquí tenéis los de las demás ciudades (Chicago, Río, Tokio), para que podáis comparar. El de Rio también merece la pena.
La práctica del rafting divide los rápidos en 6 categorías, según su dificultad. Las tres primeras clases están dentro del modo paseo, aunque en la clase III se requiere realizar alguna maniobra y es difícil no mojarse. En la clase IV el chapuzón está garantizado. La clase V es la clase más dura para turistas. La clase VI es el nivel extremo y en principio es sólo para expertos. Las agencias consideran estos rápidos malos para el negocio, como el Comercial Suicide (clase VI, Zambezi).
A continuación os dejo una lista de los 10 mejores rafting del mundo (tanto por la calidad de sus rápidos como por la belleza de los lugares):
¿Quién se viene?
Fuente: forbestraveler.com
Se suele llamar DownForce a la fuerza hacia abajo que provocan los alerones de los coches de Fórmula 1 debido al efecto de la velocidad del aire sobre los mismos. Dicha fuerza es proporcional al cuadrado de la velocidad, de forma que a unos 300 km/h está próxima a ser 3 veces el peso del vehículo (que con piloto no debe superar los 600 kg).
Así, un vehículo de Fórmula 1 podría circular por el techo un túnel a 300 km/h y aún así podría llevar pesas hasta casi doblar su peso.
Básicamente, un Fórmula 1, por resumir, es casi un ala de avión puesta del revés :-)
Ayer estuve por primera vez en un circuito de karts y fue genial.
El circuito donde estuvimos es al aire libre, cerca de Madrid, en Soto del Real. No entiendo mucho, pero me pareció que los karts estaban bastante bien y no había mucha diferencia en prestaciones entre unos y otros.
Las 2 carreras que hicimos las registré con mi GPS, y aquí os dejo los resultados:
La 2ª carrera
<br /> <a href=”http://2geek2curious.com/wp-content/uploads/2009/06/Mery_2Round.html” mce_href=”http://2geek2curious.com/wp-content/uploads/2009/06/Mery_2Round.html”> Mapa aquí </a><br />
Parece que corría por fuera y ¡no es cierto! Pero es que el Sr. Google no debió usar los mismos satélites que yo para geoposicionar la foto :P
Las velocidades:
1ª Ronda. Máxima: 51,92km/h. Media: 30km/h
2ª Ronda. Máxima: 56,48km/h. Media: 35km/h
Se nota el progreso de la novata … :D
En esta última fiebre que me ha entrado de posts de Fórmula 1 debido al comienzo del Mundial, os dejo la última perla. Justo al final de la temporada pasada descubrí live-f1: Un programita para poder ver el Live Timing de la Fórmula 1 en consola.
¿Por qué usarlo? No sé, yo tengo mis tres razones válidas: 1) La máquina virtual de Java al cargar en la página oficial tarda a veces mucho en cargar, 2)seguramente así se reduzca el tráfico al no tener que cargar ninguna web (por si tenemos 3G) y además 3)en este pongo las letras del tamaño que quiera, por si quiero espanzurrarme bien en el sofá. Si alguien tiene razones más poderosas, puede ponerlas en comentarios :-)
Este programa viene con unas sencillas instrucciones para compilarlo y usarlo, pero dejo unas pinceladas:
Enlace: live-f1
Actualización: Si el enlace no funciona (a veces pasa) descargarlo directamente de nuestro servidor (tar.gz, versión 0.2.7) aquí.
Nota: El Live Timing de la fórmula 1 es una aplicación que te permite ver los tiempos que hace cada piloto en tiempo real. Básicamente, ves esa pantallita que los jefes de equipo miran constantemente. Tiempo por vuelta, vuelta rápida, sectores, diferencias entre pilotos… Para algunas carreras llenas de estrategia es muy útil para transmitir emociones, si bien para luchas sin cuartel (las pocas que hay) casi hasta estorba :-) Habitualmente funciona como una aplicación Java en un navegador. Es gratuita pero debes darte de alta en su web.
En este SinDios que se ha convertido la fórmula 1 últimamente, se anuncia hoy ya en algunas páginas de internet que la FIA ha echado atrás su propuesta de campeón por victorias, por lo que durante 2009 el campeón será el que obtenga más puntos, como en años anteriores.
Al parecer la oposición de pilotos y escuderías ha sido demasiado para la FIA, dado que amenazaban con una batalla legal por el cambio de reglamentación a pocos días del comienzo del mundial, por lo que se retrasa su implantación un año, a 2010. Poco más he visto de momento sobre el tema, iré actualizando esta misma entrada si procede :-)
Desde luego, como dijo Alonso últimamente, tanto cambio de norma no parece que ayude a que crezca la afición, pero ellos sabrán lo que hacen…
Visto en As.com
Hoy la FIA ha confirmado un cambio de puntuación para el próximo mundial de Fórmula 1 de 2009, que comienza el próximo día 29 en Australia. El ganador del mundial será el que haya conseguido más victorias. Sólo en el caso de empate se tomará en cuenta el número de puntos conseguidos, al igual que ocurre con el Mundial de constructores. La puntuación será igual que en años anteriores.
De momento los pilotos y equipos se muestran en contra de dicha norma, ya que no se premia al piloto más regular. Además, el campeonato puede quedar realmente decidido pronto, haciendo que un piloto tire varias carreras. Como ventaja principal se puede decir que lo normal será que no sea así y los pilotos deban luchar siempre por la victoria olvidando hasta cierto límite los puntos. Arriesgar será muy factible, ya que la diferencia entre no ganar y abandonar por accidente se reduce.
Se supone que con las restricciones aerodinámicas impuestas este año junto con el uso del KERS o la limitación a 8 motores al año harán que sea difícil que el mundial se decida pronto, dada la igualdad que se ha intentado imponer entre los monoplazas.
Como apunte, si el año pasado hubiera valido esta regla, Massa hubiera sido el campeón del mundo, en lugar de Hamilton.
… y lo demás son tonterías.
Esta semana he descubierto algunos vídeos de Dan Osman (1.963-1.998). Hace escalada sin cuerdas, y logra subir una pared de 122m en menos de 2 minutos. Impresionante.
Si queréis conocer más sobre sus escaladas más espectaculares, os dejo este enlace.
Esta afirmación, que parece una completa aberración, es cierta para los agujeros negros. Si suponemos dos esferas iguales de densidad constante, y las unimos para formar una esfera que sería del doble de masa de una sola, obtendríamos una esfera del doble de volumen, que depende del radio al cubo. Por lo tanto, no sería una esfera con el doble de radio, si no bastante menor.
Pero en los agujeros negros es distinto. El radio R de un agujero negro será el radio en el cual la luz no puede escapar de su campo gravitatorio. O lo que es lo mismo, en el borde de un agujero negro, la velocidad de escape sería c, la velocidad de la luz.
Partiendo de la definición de velocidad de escape (igualando energía cinética y potencial):
siendo M la masa del agujero negro, G la constante de gravitación universal y R el radio del agujero negro, obtendríamos vesc, que sería la velocidad de la luz. Como la velocidad de la luz es constante, para un agujero negro de masa 2M y radio R’ se debería cumplir que:
con lo que se demuestra que duplicando la masa de un agujero negro, duplicamos su masa radio. Interesante :-)
Propiedad leída en ten things you dont know about black holes
Nota (02/12/08): Se entiende que el radio al que me refiero en el post, es el radio del horizonte de sucesos. El radio físico real de un agujero negro como entenderéis es difícil de averiguar =) Gracias a Juanjo por alertarme de la confusión.
