En los días que corren, dónde el ciclismo está en entredicho por los numerosos positivos que aparecen cada año entre los corredores, se plantea la pregunta de si un ciclista es capaz de superar pruebas tan duras como cualquiera de las 3 grandes (Tour, Giro y Vuelta). Cada año que pasa, los organizadores de las 3 carreras de una vuelta de tuerca más para buscar nuevos reclamos que llamen a una mayor audiencia en la televisión. Es aquí dónde entran en juego las etapas “imposibles”

El Tour de Francia es históricamente la carrera más importante del calendario. Con más de 100 ediciones, su dureza está fijada en las etapas alpinas y pirenaicas disputadas con más de 30º de temperatura en pleno Julio. Sin embargo la organización no busca más atractivo que ese, y nunca traza etapas que se salgan del guión de las eternas cumbres (Galibier, Tourmalet…etc).

La Vuelta a España es la pequeña de las grandes, y sin embargo tiene un potencial enorme para trazar buenas etapas. España es el 2º país de Europa más montañoso y eso hay que aprovecharlo. La organización ha virado hacia etapas más llamativas, cortas, rompepiernas e introduce cada año nuevas cimas desconocidas en la geografía nacional. Sin ir más lejos este año se dan un paseo por la zona de Ancares, dónde se encuentra el puerto (y distingo entre puerto “que tiene al menos 2 vertientes” y alto) más duro de la península.

Sin embargo, el Giro se llena de gloria. Su director, Ángelo Zomegman nos llena cada año la carrera con trazados de etapa cada vez más agresivos, introduciendo tramos de tierra, puertos imposibles, bajadas peligrosísimas (en una de ellas falleció Wouter Weylandt) la semana pasada. Pues bien, este fin de semana tenemos que preparar palomitas para la que se avecina:

• Viernes: Subida al Grossglockner, la autopista de los Alpes. Hay que pagar un peaje de 30 euros para alcanzar los 2600m de altura.
• Sábado: Encadenado Crostis+Zoncolán. El monte Crostis es el gran desconocido de este Giro, tiene muchísima dureza (casi un 10% de pendiente media), pero su mayor peligro no radica en la subida, sino en la bajada que ha estado en entredicho por aquello de que no es muy seguro bajar a 60km hora por una pista de tierra con esos cortados. Atención a las protecciones de ski alpino de las curvas. El monte Zoncolán es el puerto más duro que se ha pasado en toda la historia del Giro (aviso de que no es lo más duro que hay en Italia, y si no comprobadlo en salite, la web que recoje en detalle todas las subidas de europa)

• Domingo: Tappone Dolomitico, casi 6000m de desnivel…Algo que va a ir al Guiness de los Records.

Red Bull está de moda y no sólo por los combinados de alta graduación que se pueden crear con su bebida. Su equipo de F1 y sus ingenieros aerodinámicos son capaces de diseñar un coche que a día de hoy parece ir sobre raíles, aventajando en una infinidad de tiempo (a pesar de hablar de cientos de milisegundos) a sus rivales.

Esta es la base del concurso RedBull Racing can. Partiendo de un mismo chasis, hay que agudizar la mente para rascar las décimas de segundo que te permitan ganar la carrera a base de latas de la susodicha bebida. El objeto es crear un coche teledirigido, creativo y rápido. La velocidad y el control sobre el asfalto se hacen determinantes para ganar puntos.

La competición se llevará a cabo en campus universitarios de diferentes ciudades españolas. La final nacional será en Valencia coincidiento con el GP de F1. El ganador nacional tendrá el placer de conocer la sede de Red Bull Racing en Milton Keynes (UK).

¿Estáis pensando cómo implentar un DRS?, ¿y qué os parece un difusor triple?, ¿Y el conducto F?...

Mas información aqui.

Este espectacular vídeo recoge la bajada en Mountain Bike del circuito de Valparaiso en Chile.

Es un circuito urbano, lleno de saltos, desniveles, curvas...y sobre todo da miedo lo cerca que están las paredes de las casas de las farolas.

Si queréis abrir la boca durante 3 minutos y medio, poned el vídeo en pantalla completa...

Desde valencia, en directo, nuestro primer festival de cometas.
Cometas gigantes, estáticas llenas de detalle, mega-teams de revolution, competición de acrobáticas, arcos infinitos... el despliege de cometas es impresionante.
Si estás en valencia, todavía tienes una oportunidad de vernos en la playa, en el puesto 3 de la cruz roja.

Intentaremos subir algunas fotos al flickr cuando tengamos una conexión un poquito mejor.

Perdido entre las vacaciones de semana santa y haciendo zapping en la nueva TDT encontré Unbeatable Banzoke.

Y es que estos Japos no paran de sorprendernos. Es como un re-make de humor amarillo, con todo el sabor japonés, ya que no paran de caerse y hacerse pupa, lo cual prueba que la generación posterior a humor amarillo es igual de dura que su predecesora.

Para muestra un botón. En este vídeo sale una de las pruebas más chulas del programa, el desafío con bambues:

Lo podéis seguir en la 7 los sábados y domingos a las 10:00

Si te gusta seguir la Fórmula 1 con su Live Timing en directo, este año hay novedades. La primera es que si estabas dado de alta, deberás darte de alta de nuevo para esta campaña. La segunda es que se han volcado un poco más en los teléfonos móviles. Si bien había varias aplicaciones para ver dicho live timing, como os contamos aquí para terminal de linux o alguna aplicación para teléfonos Android, F1 ha evitado que se usen los datos de tiempos en aplicaciones de externos.

A cambio, han publicado una página para móviles bastante agradable en http://mobile.formula1.com y una aplicación bastante maja para todos estos teléfonos. Aquí está la lista de teléfonos soportados. Los androids de momento no lo están, pero los rumores dicen que lo estará pronto, cuestión de días. Esperemos no equivocarnos :-) La cuestión es que si ahora quieres ir viendo el live timing y no tienes la suerte de tener un ordenador delante, siempre podrás echar un vistazo con tu teléfono. Para bajarla no tienes más que acceder desde tu móvil a la página mobile.formula1.com y darle a descargar.

Además hay un servicio de mensajes de texto, gratuitos, que puede ser bastante útil para recibir los resultados de la clasificación, pero que se pone bastante pesado durante la carrera, como me ha contado ya luis.

Espero que disfrutéis las novedades. Os dejo en este link la página con todos los servicios para móviles.

Actualización 24/03/2010: f1android.com acaba de sacar su aplicación gratuita (sólo Androids) para ver el live timing de las carreras. Pinchad aquí o id al Market del teléfono para descargar.

Que ocurre si mezclamos:

• 300gr de Snowboard
• 1/2 pipe
• 1 bola de nieve
• 1 canasta

Que tenemos este increíble concurso de mates en la nieve. La probabilidad de pegarte un porrazo es alta, pero merece la pena

Mañana 2 de Octubre se decide qué ciudad será la sede de los Juegos Olímpicos de 2.016.
Yo, que vivo en Madrid, creo que es una oportunidad fantástica para la ciudad pero soy realista y las posibilidades son pocas (por aquello de no repetir continente).
Os dejo el vídeo promocional que más me ha gustado (merece la pena, toca la fibra sensible :) ).

PD: Por ser justa, aquí tenéis los de las demás ciudades (Chicago, Río, Tokio), para que podáis comparar. El de Rio también merece la pena.

La práctica del rafting divide los rápidos en 6 categorías, según su dificultad. Las tres primeras clases están dentro del modo paseo, aunque en la clase III se requiere realizar alguna maniobra y es difícil no mojarse. En la clase IV el chapuzón está garantizado.  La clase V es la clase más dura para turistas. La clase VI es el nivel extremo y en principio es sólo para expertos. Las agencias consideran estos rápidos malos para el negocio, como el Comercial Suicide (clase VI, Zambezi).

A continuación os dejo una lista de los 10 mejores rafting del mundo (tanto por la calidad de sus rápidos como por la belleza de los lugares):

• Tatshenshini River, Alaska. Rafting a través de los icebergs. Fauna destacada: oso polar, águila calva.
• Karnali River, Nepal. Rápidos de clase V en el río Karnali, que nace en la Montaña sagrada Kailash (Tibet) y desemboca en el parque nacional de Bardia. Fauna destacada: tigre de Bengala.
• Zambezi River, Zimbabwe. Rafting que nace de las Cataratas Victoria (una de las siete maravillas del mundo) con rápidos de clase V y VI. Antes de empezar, haz una ofrenda al Nyaminyami, el dios del agua en el que vas a entrar. Fauna destacada: cocodrilo del Nilo, hipopótamo.
• Pacuare, Costa Rica. Rafting tranquilo de uno o más días donde se oferta nadar bajo las cataratas. Fauna destacada: tucán, oso perezoso.
• Upper Yangtze River, Tibet. Este es uno de los viajes en río culturalmente más interesantes del mundo. Rafting de gran belleza paisajística en el que se puede observar la vida de los monjes tibetanos en los templos de los acantilados.
• Upper Navua River, Fiji. Rafting de clase II en un desfiladero de lava rodeado de selva.  Fauna destacada: tortuga, iguana.
• Shotover River, Nueva Zelanda. Este rafting incluye una parte subterránea que termina en un rápido de clase IV que devuelve a la balsa a la luz del día. También tiene impresionantes rápidos de claseV.
• Futaleufu River, Chile. Desafiantes rápidos de clase V considerados los más dificiles del mundo. Se dice que si se ingiere un pedazo de carbón antes de este rafting, saldrá como un diamante.
• Magpie River, Quebec, Canada. Para realizar este rafting es necesario ir en avión hasta Magpie, donde comienza esta aventura de agua y aire de cinco días. Hay rápidos de clase V y obstáculos que sólo es posible pasar con la avioneta (como las cataratas Magpie).
• Tombopata River, Peru. Este río perimite realizar viajes de 10 a 12 días desde los Andes hasta el Amazonas a lo largo de rápidos de clase III y IV. Es interesante llevar un naturalista en la balsa. Fauna destacada: mono, tapir, jaguar, guacamayo.

¿Quién se viene?

Fuente: forbestraveler.com

Se suele llamar DownForce a la fuerza hacia abajo que provocan los alerones de los coches de Fórmula 1 debido al efecto de la velocidad del aire sobre los mismos. Dicha fuerza es proporcional al cuadrado de la velocidad, de forma que a unos 300 km/h está próxima a ser 3 veces el peso del vehículo (que con piloto no debe superar los 600 kg).

Así, un vehículo de Fórmula 1 podría circular por el techo un túnel a 300 km/h y aún así podría llevar pesas hasta casi doblar su peso.

Básicamente, un Fórmula 1, por resumir, es casi un ala de avión puesta del revés :-)